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2020年11月16日，全汽车行业的目光都集中在一辆名叫“比亚迪D1”的车上。不是因为这辆绿油油的车有多么好看，而是因为这辆车在当时创造了汽车的一个新品类——“定制化网约车”。

超大的后排可以给乘客更多腿部空间，网约车司机在中控屏就可以接单，后排有专属的杯架和显示屏……比亚迪D1的诞生前后，业内掀起了一股“定制化网约车”的浪潮。

在2020年到2021年之间，这种车辆曾经火热一时。不仅仅是比亚迪联合滴滴推出了D1，奔腾也和滴滴、T3出行等平台打造了NAT。

一样的配方，一样的味道，定制化网约车一度在主机厂中蔓延。

计划打入网约车市场的车企并不少数， 2021年初的哪吒V网约定制版，以及投放于B端市场的威马E5都已经上市。小鹏N5这款专为网约车打造的车也已经“箭在弦上”。另一面，T3出行曾表示，2021年新增量中的三分之一都会是定制车。

只不过，看似热闹的定制网约车市场，近些时日也显得凋零落寞。

随着需求的降低，网约车大盘正在急剧萎缩。这个产业的每一个环节、每一个参与者都在遭遇“裸泳”的考验。那么，定制网约车还有多大的机会？

#壹

定制网约车不是“伪需求”

把目光放回到一年前的2021年3月，彼时的网约车订单还处于历年来的高位水平。全国网约车监管信息交互平台共收到订单信息7.6亿单，相当于每天都有2400万单网约车订单。

这也是滴滴与比亚迪联合推出D1的第4个月。在这个月，比亚迪D1创下了1166辆的月销量。随着双方的联合发力，在2021年的上半年，比亚迪D1最高单月销量超过2700辆，跻身当月MPV销量榜前十。